Участники пресс-конференции: Хайнц-Харальд Френтцен, Эдди Ирвайн, Педро Де Ла Роса, Рон Деннис, Жан Тодт и Фрэнк Уильямс.

Вопрос: Прежде всего нам хотелось бы услышать комментарии пилотов относительно трассы. Эдди, не хотели бы Вы начать?
Эдди Ирвайн: Индианаполис - что-то среднее между Монцей и Будапештом. Внутренняя секция очень медленная. Фактически, скорость в некоторых частях трассы ниже, чем в Хунгароринге. Есть также скоростной участок, который достаточно легко преодолевается. Если будет дождь, гонка станет намного зрелищнее, хотя и при сухой погоде трасса интересна. Есть мелкие детали, которые можно было улучшить, но дебют получился неплохой.

Вопрос: Мы видели, что у вас были проблемы в первом повороте при торможении. Трудно выбрать правильный момент?
Эдди Ирвайн: Была необычная ситуация, потому что трасса очень широкая. Обычно по поребрикам издалека можно приблизительно определить точку апекса. Но с той точки, откуда открывается вид на этот поворот определить это место сложно.

Вопрос: Хайнц-Харальд, наклонный поворот абсолютно ровный?
Хайнц-Харальд Френтцен: Да, конечно, и он, на мой взгляд, очень легкий. Наверно потому, что мы настроили болиды на довольно большую прижимную силу. Из того, что я видел, многие избрали похожие на Спа настройки для этого трека. Некоторые выбрали регулировки для низкой прижимной силы, посмотрим, как это сработает.

Вопрос: Педро?
Педро Де Ла Роса: Трасса довольно хорошая, хотя здесь есть два поворота, которые слишком медленные. Они проходятся на первой скорости. Трек интересен из-за сочетания длинной прямой, наклонного поворота и медленной внутренней секции. Поэтому гонка будет захватывающей. Думаю, мы изберем настройки для минимальной прижимной силы, чтобы иметь возможность обгонять. Что мне определенно не нравится - это поверхность трека, она слишком гладкая и скользкая. Было много проскальзываний и пробуксовок, и шины ведутся себя не лучшим образом. Мы не смогли получить достаточное сцепление. Кроме этого, все в порядке. Надеюсь, что дождя не будет.

Вопрос: Вопрос к главам команд. Какое ваше впечатление о трассе? В чем вы видите важность этого гран-при для Формулы-1?
Фрэнк Уильямс: Мне нечего добавить к словам пилотов относительно трассы. Я считаю главным для гоночной трассы: а) возможность легкого обгона, б) все находятся в равных условиях. Какая бы трасса ни была - хорошая или трудная - команда будет стремиться к победе. Меня больше интересует, что напишут журналисты в понедельник утром. Гран-при США открывает много возможностей для каждого, но для Берни Экклстоуна он особенно важен. Именно ему принадлежит главная роль в той тяжелой работе, что была проделана, чтобы Формула-1 вернулась в США.

Вопрос: Рон?
Рон Деннис: Я был приятно удивлен положительными отзывами своих пилотов об этой трассе. Они наслаждались практикой, даже притом, что тренировки оказались короче, чем обычно. С моей точки зрения, оборудование на автодроме очень хорошее, здесь много места, что делает жизнь легче. Конечно, всегда можно что-нибудь улучшить, но ясно, что в этот гран-при было вложено много труда. Как сказал Фрэнк, очень важно, что гран-при США все-таки проводится, и независимо от погоды, гонка состоится. Различие между болидами Формулы-1 и машинами из других гоночных серий заключается главным образом в двигателях. 17000 оборотов двигателя - это нечто. Думаю, местные зрители будут в восторге от динамики королевских гонок.

Вопрос: Жан?
Жан Тодт: Приятно вернуться в Штаты через столько лет. Организаторы проделали огромную работу. Думаю, для всех стало сюрпризом оснащение нового автодрома. И что немаловажное - командам выделили достаточно места. Все местные жители очень дружелюбны и пребывают в восторженном настроении оттого, что скоро состоится первая американская гонка Формулы-1 за столько лет. Это очень воодушевляет.

Вопрос: Сегодня было объявлено, что Прост будет использовать двигатели Феррари в следующем году. Вы что-нибудь можете сообщить по этому поводу?
Жан Тодт: В следующем году две команды - Прост и Заубер - получат двигатели Феррари. Это было важное решение. Теперь мы создаем специальное подразделение, которое будет полностью независимым от Скудерии Феррари, и которое будет заниматься поставками двигателей для двух наших клиентов. По контракту, мы будем поставлять двигатели модели прошлого года. Для Феррари продажа двигателей будет являться дополнительным источником дохода.

Вопрос: Рон, в каких пределах Дэвид Култхард собирается помогать Мике Хаккинену в борьбе за титул?
Рон Деннис: Ничего не изменилось. Задача Дэвида - квалифицироваться на первом месте и постараться выиграть гонку. Конечно, те ж самые задачи ставятся перед Микой Хаккиненом. Но это легче сказать, чем сделать. В случае необходимости, если борьба за чемпионство обострится до предела, вся команда будет работать на одного пилота. Мы имеем право так поступить, и имеем право поступать так в любое время, с первого гран-при до последнего. Мы использовали это право всего три раза за последние десять лет, если мне не изменяет память. Возможно, это произойдет и здесь. Важно помнить - случись авария между Микой и Михаэлем, и Дэвид Култхард возвращается в борьбу за чемпионство в случае своей победы. Одно дело, если Дэвид сам согласился помогать товарищу по команде, и другое - когда команда его попросит об этом. В последнем случае это сразу бы стало известно прессе.

Вопрос: На этой неделе можно ожидать официального заявления о тест-пилотах?
Рон Деннис: Нет.

Вопрос: Фрэнк, давайте обратимся к вашей надежде, Хуану Пабло Монтойе. Что вы ожидаете от него в следующем году?
Фрэнк Уильямс: Ясно, что он очень талантливый пилот. Не думаю, что за два сезона он совсем ничему не научится и не покажет ничего выдающегося. В конце концов, 900 л.с. болидов КАРТ - это намного больше, чем мы имеем. Нельзя сейчас с уверенностью сказать, насколько удачно он будет выступать. Результаты пилота во многом зависят от команды и ее технического оснащения. Его успех может стать мерой нашего успеха.

Вопрос: Очевидно, вы хотите сравняться с топ-командами, чтобы затем побеждать и их. Есть ли шанс добиться этого в следующем году? Это реально?
Фрэнк Уильямс: Шансы есть, но очень скромные.

Вопрос: Но у вас есть многообещающий двигатель, отличные проектировщики и пилоты. Почему вы оцениваете свои шансы столь невысоко?
Фрэнк Уильямс: Я предпочитаю не быть пессимистичным, и вместо этого всегда помню, насколько сложна Формула-1, и насколько сильны Феррари и Макларен. Они быстрее любой команды почти на секунду. Мы разумно оцениваем их резервы, персонал и их силу. Очень непросто даже сравняться с ними. Так что я предпочитаю говорить о малом и добиваться большего, чем говорить о многом, и не добиваться ничего.

Вопрос: Как вы считаете, кто в следующем году будет сильнее - Монтойя или Ральф Шумахер?
Фрэнк Уильямс: Надеюсь, что Хуан будет сильнее. Любой руководитель команды, приобретая нового пилота, надеется, что он окажется лучше тех, что имеются в команде. Я действительно так считаю.

Вопрос: Монтойя был вашим тест-пилотом в 1998 году. Можете объяснить, почему вы не удержали его у себя?
Фрэнк Уильямс: Все очень просто - мы уже вели переговоры с Ральфом. Ральф был на два года старше и опытнее - это и определило наш выбор.

Вопрос: Вы сказали, что "вынужденно" отпустили из команды Дженсона Баттона. Это подразумевает, что вы приняли решение купить Монтойю еще до начала сезона?
Фрэнк Уильямс: Это не было твердым решением. Я повторюсь - у нас было устное соглашение с Хуаном Пабло Монтойей. Дженсон и его менеджеры знали об этом. Все было честно.