С единогласного согласия всех конкурирующих команд, сегодня Мировым Советом по автоспорту были приняты изменения в техническом регламенте Формулы-1. Кроме того, было объявлено о дальнейших изменениях, которые вступят в силу в течение следующих двух сезонов.

Новые меры по обеспечению безопасности включают:
1. Систему отмены старта (будет введена с 2002 года)
2. Систему предупреждения и ограничения скорости (будет введена с 2002 года)
3. Систему предупреждения столкновений (будет введена с 2003 года)
4. Систему, задающую ограничение скорости на всей трассе (она заменит "сэфети-кар").
5. Размеры зеркал заднего вида увеличатся с 120х50 мм до 150х50 мм.

Трекшн-контролю, как и ожидалось, дали зеленый свет, и эти системы разрешается использовать с гран-при Испании. Но это не единственное нововведение этого сезона - кроме изменения правил, описывающих конструктивных особенностей шасси, о которых неоднократно сообщалось еще в прошлом году, есть и другие. С этого сезона разрешается использовать полностью автоматическую коробку передач, кроме систем, позволяющих свободно передавать вращающий момент с "быстрых" на "медленные" шестерни. Дифференциал станет свободно контролируемым.

Сняты ограничения на следующие параметры контролируемости двигателей
1. Тягу, зажигание, топливные установки
2. Ограничители скорости на пит-лейн
3. Ограничители оборотов двигателя

Старты: системы, электронно отслеживающие сигнал старта гонки, запрещены.
Сцепление: Активное управление сцеплением в момент переключения скоростей разрешается
Коробка передач: Полностью автоматические коробки передач разрешаются.
Подвеска: Активные подвески любых модификаций запрещаются. (К примеру, запрещаются жидкостные амортизаторы, жесткость которых изменяется при пропускание через наполнитель электрического тока).
Тормоза: Электрические и электронные системы торможения запрещаются. (Это предупредит использование управляемых компьютером тормозов).
Рулевое управление: После 2001 года рулевые колонки, снабженные электрической или электронной начинкой, запрещаются. (Это предотвратит использование помощи компьютера при управлении болидом).
Дифференциал: Контроль дифференциала будет разрешен, за исключением систем, позволяющих свободно передавать вращающий момент с "быстрых" на "медленные" шестерни.
Программное обеспечение: Все меры по контролю безопасности и соответствия правилам ФИА ПО будут применяться и далее, но акцент теперь будет делаться не на контроль программного обеспечения отдельных компонентов, а системы в целом.