Хотя в команде Бенеттон-Рено прекрасно понимали, что в первой гонке сезона будет трудно что-то выиграть, все надеялись все-таки на более высокий результат, чем 13-е и 14-е место на финише. По словам Пэта Симондса, спортивного директора команды, самым удивительным результатом первого гран-при стало то, что в результате начавшейся конкуренции шинных поставщиков время на круге в Альберт Парке уменьшилось на 3,5 секунды по сравнению с прошлогодним.

Однако, Симондс считает, что в Малайзии будет иная картина, поскольку в прошлом чемпионате гонка в Сепанге заключала сезон, и к тому времени Бриджстоун уже достиг огромного прогресса. Также Пэт добавил, что трасса Сепанг более требовательна к резине. Кроме того, свою роль сыграют и новые правила ФИА, в результате принятия которых уменьшилась прижимная сила.

Технический директор Бенеттона Майк Гаскойн согласен с тем, что первая гонка сезона стала очень трудной для его команды, однако в Рено идет большая работа, и Гаскойн надеется, что в Малайзии и Бразилии команды выступит гораздо лучше. Кроме того, Майк надеется, что к гонке в Сепанге Бенеттон успеет сделать несколько доработок.

"Гонка в Мельбурне были очень трудной для команды, но не труднее, чем мы ожидали. И мы, и компания Рено много работали после австралийского гран-при, так что вскоре мы должны подняться, - отметил Гаскойн. - На прошлой неделе в Сильверстоуне мы проводили тесты, где Марк Уэббер испытывал шасси, шины и новые электронные компоненты, которые можно будет использовать начиная с гонки в Барселоне. Перед гонкой в Малайзии мы сделали несколько усовершенствований. Мы фокусируемся на обеспечении большой надежности наших машин, а также стараемся сделать их более конкурентоспособными".

«В прошлой малазийской гонке многие команды использовали стратегию с двумя пит-стопами. Скорее всего, что подобное будет и в этот раз, - добавил Симондс. - Главные критерии, которые могут повлиять на результат гонки в Сепанге - очень высокая температура и большая влажность".