Пилоты:
Дэвид Култхард (Макларен)
Ник Хайдфельд (Заубер)
Михаэль Шумахер (Феррари)

Поставщики шин:
Пьер Дюпаскье (Мишлен)
Хироши Яшукава (Бриджстоун)

Вопрос: Прежде всего вопрос представителям производителей резины. Как вы оцениваете первую гонку в Австралии?
Хироши Яшукава: Я очень доволен. Думаю, мы отлично выступили. За все время гран-при не возникло ни одной проблемы. Я был особенно счастлив, когда после гонки осмотрел резину на болидах.
Пьер Дюпаскье: Думаю, лучше спросить самих гонщиков. Я не пилотировал болид, и не могу оценивать поведение наших шин на трассе.

Вопрос: По слухам, для разогрева шин в Мельбурне требовалось много времени. Это так?
Пьер Дюпаскье: Не верьте слухам! Все было в порядке. Правда наблюдалась общая тенденция недоповорачиваемости болидов, в этом мы прямо признаемся. Но поведение болидов трудно понять, а мы, как новички в Формуле-1, не можем с уверенностью определить, откуда исходит проблема - от шин, аэродинамики, или настроек болида. Болиды на шинах Мишлен отлично идут на прямых.

Вопрос: Вас удивило преимущество Бриджстоуна в Мельбурне, или вы ожидали такой сценарий развития событий?
Пьер Дюпаскье: Мы ничего не знали о Бриджстоуне, поэтому не удивились бы ничему.

Вопрос: Господин Яшукава, как Вы оцениваете работу Мишлен?
Хироши Яшукава: Думаю, и мы, и они выступили хорошо. Мишлен хороший соперник.

Вопрос: Вы подразумеваете, пока остается вторым?
Хироши Яшукава: Да!

Вопрос: Какую дождевую резину вы приготовили на этот гран-при? Предполагаю, три различных типа?
Хироши Яшукава: Мы привезли резину "медиум", дождевую и промежуточную.

Вопрос: Мишлен?
Пьер Дюпаскье: Я скажу вам об этом после гонки, если она будет дождевой, поскольку пока затрудняюсь назвать конкретный тип дождевой или промежуточной резины, которая будет использоваться. Пока мы этого не знаем, но скоро выясним.

Вопрос: Но вы все же привезли дождевую, промежуточную резину... ?
Пьер Дюпаскье: Да, мы готовы к любым погодным условиям.

Вопрос: Приготовили ли вы резину для муссонного ливневого дождя?
Пьер Дюпаскье: Не думаю, что при проливном дожде гонка в Малайзии будет продолжаться.

Вопрос: Как вы готовились к этому гран-при? Какая важная информация о трассе вам потребовалась?
Пьер Дюпаскье: К сожалению, у нас нет абсолютно никакого опыта в Малайзии. Даже гонки на мотоциклах, которые имеют мало общего с Формулой-1, здесь не проводились. Поэтому нам придется обследовать трассу с использованием телеметрии, оценить ее расположение. По итогам этого мы уже сможем выбрать наиболее подходящий тип каучука. Но мы пока еще не приступили к изучению трека.

Вопрос: Какие наиболее важные отличительные особенности трассы Сепанг, если судить по прошлой гонке в Малайзии?
Хироши Яшукава: Думаю, наши инженеры достаточно изучили трек. Здесь очень высокие температуры, и шины быстро изнашиваются. Но я верю нашу резину.

Вопрос: Износ шин - один из главных факторов?
Хироши Яшукава: Да, это так.

Вопрос: Пьер, вы готовы к этому?
Пьер Дюпаскье: Да!

Вопрос: Первая гонка сезона позади, и предсезонное напряжение немного спало. Ваше выступление оправдало Ваши ожидания?
Дэвид Култхард: Всегда перед первой гонкой стоит вопрос, насколько ты и команда хороши по сравнению с конкурентами, и в прошлые годы мы могли с гордостью отметить большое превосходство. Но в этот раз это не совсем так. В квалификации я не был намного быстрее других гонщиков, и мне оставалось наслаждаться гонкой, тем, что я совершил несколько обгонов, и вышел на второе место.

Вопрос: Какие чувства Вы испытывали в последние десять дней? Вам что-нибудь нужно, что-нибудь необходимо изменить...?
Дэвид Култхард: Нам нужно больше скорости! Я не возвращался в Европу, и не проводил тестов, но знаю, что в Маньи-Куре на промежуточном шасси Макларен провел интересные тесты. Мы уже получили новые компоненты, и вероятно время на круге будет выше.

Вопрос: Могу ли я Вас спросить, чем Вы занимались в перерыве между гонками?
Дэвид Култхард: Я остался в Австралии, и поехал на пляж Серферз Парадайз, чтобы провести там серию тренировок в жарких условиях. Но любой, кто иногда интересуется новостями, заметил бы, что в местных газетах ежедневно появлялась статья обо мне и моих занятиях! Это было похоже на Шотландию, и я уехал в Кайрнс и Порт Дуглас. Там было еще жарче, и лучше для тренировок.

Вопрос: Как много Вы тренировались? Сколько часов?
Дэвид Култхард: Я не хочу об этом рассказывать своим соперникам, но я тренируюсь достаточно. Я подготовлен, и смогу пилотировать в самых жарких условиях.

Вопрос: Значит, к предыдущей гонке Вы были менее подготовлены. Какие отличия будут в этом гран-при?
Вопрос: Не думаю, что есть разница. Если начинать сезон с отношения "я наберу форму по ходу", то ты уже отстал. Мои тренировки не прекращаются на протяжении всего года. Единственный месяц, когда я отдыхаю - ноябрь. Поэтому я не думаю, что у меня возникнут проблемы в Малайзии. Естественно, местная жара требует акклиматизации, ведь зимние тесты мы проводили в Испании, где довольно прохладно. Поэтому я постарался тренироваться на открытом воздухе, и по возможности меньше заниматься в гимнастическом зале. Мне легче адаптироваться к высокой температуре. Впрочем, жара одна для всех, и соперникам придется не легче. Я чувствую себя уверенно, ведь я готовился, как мог.

Вопрос: Ник, Вы были в Фукете в течение нескольких дней. Что Вы там делали?
Ник Хайдфельд: Да, мы были на юге Малайзии в воскресенье, и провели презентацию болидов в Джохор Бахру, на которую собралось много зрителей. Начиная с понедельника, мы находились в Куала-Лумпуре, и с 9 утра до 9 вечера готовили материал для PR. Но ежедневно мы выделяли время на тренировки, в самое жаркое время суток.

Вопрос: Австралия: поздравляем с четвертым местом. Вы были удивлены?
Ник Хайдфельд: Да. Думаю, это стало неожиданностью для всех. Мы выступили отлично, и я даже слышал мнения, что наши болиды весили ниже нормы. Такие предположения радуют. Перед гонкой я думал, что одно очко в первой гонке стало бы большой удачей, но оба болида в первой шестерке - это что-то удивительное. Мы показывали высокие результаты на протяжении всего уик-энда. Нам немного повезло в гонке, но думаю, что это везение мы заслужили.

Вопрос: Вы считаете, что команда обладает на данный момент высоким потенциалом?
Ник Хайдфельд: Нет, наверняка нет. Мы сейчас третьи в кубке конструкторов, что абсолютно не отражает реальное положение. Однако, так или иначе, это хорошее начало сезона. Атмосфера в команде теперь замечательная, и время от времени мы будем стараться приехать в очках. Заубер хочет подняться с восьмого места среди конструкторов повыше, и думаю, что в этом году это вполне реально.

Вопрос: Что скажете о собственных ощущениях, об уверенности в своих силах, особенно после прошлого года?
Ник Хайдфельд: Я испытал большое облегчение, когда пересек финишную черту. Я знал, что 10-я стартовая позиция в первой гонке сезона позволяет бороться за очки. После прошлого сезона это было очень хорошо. Но я должен сказать, что прошлый год был также очень важен для меня. Я узнал много нового, и все оказалось не так забавно, как я рассчитывал.

Вопрос: Михаэль, как Вы провели время после первой гонки?
Михаэль Шумахер: Оставался в этом же регионе, отдыхая на острове Лангкави.

Вопрос: Только отдыхали и расслаблялись?
Михаэль Шумахер: Нет, не только!

Вопрос: Вы наверно наслаждались пилотированием нового болида, который обладает лучшими шинами и увеличенным сцеплением с трассой?
Михаэль Шумахер: Как пилот я всегда рад, когда болид становится быстрее, чем раньше, поскольку все гонщики привыкли пилотировать на пределе скорости. Быстрая машина, с хорошими шинами, с лучшими сцепными качествами - такая нам и нужна, если честно.

Вопрос: Возрастание скоростей в Формуле-1 стало следствием улучшения резины?
Михаэль Шумахер: Нельзя сравнивать Мельбурн’2000 и Мельбурн’2001. Но вот на гран-при Малайзии Вы уже можете посмотреть на разницу во времени. И Вы увидите, что разница будет намного меньше, чем в Австралии.

Вопрос: Так разница скоростей в Мельбурне ничего не значит?
Михаэль Шумахер: В первой гонке прошлого сезона не было никакого соревнования между поставщиками резины, и наверняка Бриджстоун придерживался консервативного подхода. Это понятно - не было никакого смысла разрабатывать что-то новое, ведь все ездили на одних и тех же шинах. Но к концу сезона они активизировались, и проделали фантастическую работу.

Вопрос: Рядом с вами сидит ваш соотечественник, который использует такой же двигатель, какой был у Вас в прошлом году. Что Вы думаете об этом моторе? Обладают ли он потенциалом на этот год?
Михаэль Шумахер: Это чемпионский двигатель, и он очень хорош. Естественно, не настолько, как наш новый мотор, но очень неплох, если сравнивать с двигателями остальных команд. Хуже наших двигателей, но не намного.

Вопрос: Каков потенциал этих двигателей в первых двух-трех гонках? Ник наберет еще очки?
Михаэль Шумахер: Да, конечно. Заубер станет одной из самых прогрессирующих команд этого года, и будет наравне соперничать с Уильямсом и Джорданом. Эти команды попытаются бросить вызов Макларену и Феррари, и думаю, что мы еще увидим Ника и его партнера по команде на подиуме.

Вопрос: В то же время другой Ваш соотечественник, Хайнц-Харальд Френтцен, выдал несколько спорных комментариев относительно моторов Феррари. Что вы можете сказать по этому поводу?
Михаэль Шумахер: Я ожидал, что Вы спросите об этом Ника. Но если уж Вы обратились ко мне, то я скажу, что это большая ошибка - давать такие комментарии, так как они вредят всему спорту. Сезон начался чисто, ФИА признала болиды соответствующими правилам, а затем один человек делает глупое заявление, и пресса раздувает его в скандал. Все вспоминают, что Феррари была против применения антипробуксовочных систем с начала сезона, и начинают думать - почему? Но причина, почему Феррари была против, в другом. Вместе с введением антипробуксовки придут значительные изменения во многих системах болида: дифференциале, контроле старта и других. Ко многим изменениям мы были просто не готовы, а если бы мы были против контроля сцепления как такового, то проголосовали "против" раньше, в прошлом году. Мы знали, что к началу сезона не успеем все изменить и отладить, и поэтому проголосовали за отсрочку, а вовсе не потому, что скрываем какую-то хитрость. Если бы мы использовали антипробуксовку, то мои старты в прошлом году не были бы столь плохими. Так что Френтцен несправедлив, когда делает такие заявления, пусть даже он намекает на "сомнительность", а не обвиняет. Думаю, есть два варианта: или болид соответствует правилам, или не соответствует. И больше ничего. Мы упорно трудимся, вкладываем деньги, Ник провел великолепную гонку... Френтцену следовало бы поступать также, и следить за собой, а не за другими. Думаю, все, что он сказал - чепуха.

Вопрос: Еще одна тема несколько раз появлялась в заголовках на этой неделе - это дело о Вашем шлеме. Все улажено? Какой Вы будете использовать?
Михаэль Шумахер: Я буду использовать новый шлем Шуберт. Мы договорились, и вчера было официальное заявление для прессы об этом. Теперь я могу концентрироваться на других вещах. И еще я хочу разъяснить один момент, который понял неправильно на конференции в Мельбурне. Вы спросили меня после гонки, что я делал со своим шлемом, и я ответил, что открывал воздушную вентиляцию. Но тогда я просто неправильно понял, о чем Вы говорили. Затем я посмотрел на видео запись гонки, и догадался, что Вы имели в виду знаки, которые я делал на прямой. На самом деле это была проблема с радиосвязью, и Росс попросил меня дать какой-нибудь знак, если я его слышу. Я его слышал, а он меня - нет. Было два момента, и я не понял, какой из них Вас интересовал. Это не намек против моего бывшего поставщика шлемов, это просто факт, который имел место.