Вопрос: Патрик, Вы согласны с тем, что авария Жака Вильнева и Ральфа Шумахера, повлекшая смерть маршала, была несчастным случаем?
Патрик Хед: Глядя на данные, я могу сказать, что Ральф тормозил в той же самой точке, как и на прошлом круге, может быть, чуть позже. Шины Мишлен прогреваются немного медленнее, поэтому вполне возможно, что у Ральфа были проблемы с недоповорачиваемостью болида. Уверен, что Жак собирался совершить обгон Шумахера. Но независимо ни от чего, это было его ошибкой, и болиды столкнулись. Когда машина Жака остановилась, он сам не был травмирован, но на что стоит обратить внимание, так это на колеса. А конкретнее, на те тросы, которые крепят колесо к шасси. Необходимо задаться вопросом - а выполняют ли они свое предназначение?

Вопрос: Но простого ответа на этот вопрос не будет?
Патрик Хед: Когда врезаются два болида, особенно, когда столкновение происходит таким образом, что один из болидов ударяется сзади, задние шины первой машины отправляют второй болид в воздух, и далее возможно любое развитие событий, поскольку в воздухе невозможно управлять ничем. Все расчеты по поведению болида рассчитаны на то, что он имеет контакт с землей всеми четырьмя колесами. Очень трудно произвести какие-либо расчеты на случай, если машина отрывается от полотна трека. В качестве положительного момента можно отметить, что сам монокок выдерживает самые тяжелые удары и перевороты. Проблема в том, что крепления колес не выдерживают тех колоссальных нагрузок, которые выпадают на их долю. Уверен, что если внимательно поработать над этим аспектом, то уже в ближайшей перспективе можно будет создать действительно надежные компоненты. Тот факт, что все восемь колес в процессе аварии оторвались от болидов Жака и Ральфа, необходимо тщательно проанализировать, и принять необходимые меры.

Вопрос: Теперь перейдем непосредственно к вашей команде, и двигателю БМВ, разработка которого началась еще до окончания прошлого сезона. Как Вы оцениваете свои выступления?
Патрик Хед: Если говорить о двигателе, я не знаю, кто дал Вам такую информацию, но его разработка началась в Январе, с приходом нового проектировщика Хайнца Пашена. Он начал работу с доктором Лоуренсом, и новый двигатель был готов в сравнительно короткий срок. Мы наняли много новых людей, поэтому исследования продвигались быстро. Двигатель очень хороший, он обладает высокой мощностью, и имеет хорошие характеристики для своего веса и геометрических параметров. Думаю, с его помощью мы сможет выступить очень хорошо в этом сезоне, если с другими компонентами болида все будет в порядке.

Вопрос: Сегодня для дебютантов был день становления характеров...
Патрик Хед: И Вы, конечно, имеете в виду Хуана Пабло Монтойю!

Вопрос: Как он реагировал на это?
Патрик Хед: Он был настолько раздражен, что даже не мог ругаться и проклинать все на свете. Думаю, он поставил себе умственный блокиратор, если так можно выразиться, и просто стоял рядом с болидом и смотрел, как механики пытаются вернуть машину к жизни. Утром сломался топливный насос, а во второй сессии, как мы предполагаем, отказал генератор. Поэтому он не проехал ни одного быстрого круга. Возможно, генератор был не причем, а просто топливо из насоса просочилось в него, и воспламенилось. Так или иначе, все это будет выяснено позже. Насчет "становления характера": не думаю, что в данном случае это было полезно, ведь для Хуана это совершенно незнакомая трасса. Но по-моему, завтра он справится.

Вопрос: Его отношение к гонкам такое же, как ожидалось?
Патрик Хед: Да. Он очень сильно хочет показать, что умеет. Монтойя пришел в Формулу-1, не зная о ней почти ничего. Он понимает, что это огромная ответственность, и этим он мне нравится. Некоторые люди говорили мне, что на практике в Австралии было заметно, что Хуан немного переигрывал, или слишком старался выделиться на трассе, но думаю, со временем это пройдет.