Двадцатишестилетний итальянский пилот Ярно Трулли в этом году проводит свой пятый сезон в Формуле-1. Как и Дженсон Баттон с Кими Райкконеном, Трулли - победитель чемпионата по картингу 1991 года, и в свое время он смог за очень короткий период взлететь в лучшую гоночную серию мира.

Впервые он сел в настоящий гоночный болид в немецкой Формуле-3, и выиграл чемпионский титул в 1996 году. Год спустя Трулли, чьей карьерой управлял Флавио Бриаторе, пришел в Формулу-1, став гонщиком Минарди. Однажды жизнь Ярно кардинально изменилась, после того, как Оливье Панис сломал ноги в страшной аварии на гран-при Канады 1997 года - Прост-Мюген француза на скорости врезался в ограждение. Алену Просту была нужна замена на время, пока Панис оправляется от травмы, и он организовал что-то вроде конкурса между Трулли и молодым французским пилотом Эммануэлем Колларом. Как заметили многие, испытание было скорее шуткой, поскольку Трулли выступал в Формуле-1 с начала года, а Коллар не провел ни одного теста за несколько месяцев. Несмотря на давление со стороны французских масс-медиа, Прост выбрал Трулли.

Итальянец начал оправдывать надежды Проста, он шел в лидерах на гран-при Австрии до 37 круга, когда мотор его болида зрелищно загорелся. Ярно в то время был вторым. Трулли провел в Просте два года, но только однажды поднялся на подиум, финишировав вторым на гран-при Европы 1999 года в Нюрбургринге. В 2000 году карьера итальянца совершила новый виток - он подписал контракт с Эдди Джорданом. К сожалению для него, EJ10 оказался далеко не чемпионским болидом, хуже того, машина была чрезвычайно ненадежна. Но Эдди Джордан вселил надежду в Ярно в середине прошлого сезона, когда объявил, что в 2001 году Джордан будет использовать двигатели Хонда.

В этом сезоне итальянец демонстрировал отличную скорость на практиках и в квалификациях, но не смог пока финишировать на подиуме. Какие же проблемы с новым EJ11? "Мы улучшили болид, но надежность пока явно недостаточна, - говорит Трулли. - Однако в этом году проблемы, которые стоят перед нами, намного проще решить, чем те, что были у нас в прошлом сезоне. Мы точно знаем, что надо делать, чтобы улучшить машину. Это только вопрос времени, и скоро мы справимся со всеми немногими проблемами". Он продолжает: "В этом сезоне 70-ю процентами скорости болида мы обязаны аэродинамике. В этой области мы сделали большой шаг вперед. EJ11 - намного лучше прошлогоднего болида. И механика машины также очень хороша".

В прошлом году Джордан использовал двигатели Мюген, компании, основанной сыном г. Хонды. В этом сезоне Джордан и БАР имеют совершенно идентичные двигатели. В чем Трулли видит различие между моторами Мюген и Хондой RA001E? "Произошли большие изменения, - утверждает он. - Я могу сказать, что Хонда действительно трудится над мотором, и хочет добиться успеха. С начала года мы очень продвинулись, как в смысле мощности, так и надежности. Этот двигатель очень, очень мощный. С присоединением Хонды к нашей команде я сплю намного крепче!". Однако как он относится к тому, что такой же двигатель использует БАР? "Между БАР’ом и Джорданом острейшее соперничество, - поясняет Трулли. - Каждая команда хочет добиться большего успеха, чем другая. Мы хотим побить наших конкурентов". После небольшой паузы Трулли продолжает: "С двумя командами Хонда получает вдвое больше информации и делает двойную работу".

В этом сезоне Ярно уже показал, что он находится в отличной форме. В Бразилии он стал вторым на практике в пятницу, квалифицировался седьмым, шел в гонке на втором месте, и в конечном счете, финишировал пятым, заработав два очка. "У нас были кое-какие проблемы с болидом, - поясняет он. - Я финишировал, хотя и не рассчитывал на это. И я набрал очки". В Сан-Марино Ярно квалифицировался пятым, долгое время шел третьим, и закончил гонку на пятом месте. "Я хорошо стартовал и к первому повороту подошел третьим. Я оставался на этой позиции до 20-го круга. К сожалению, после первого пит-стопа возникли трудности с комплектом резины, и мне приходилось бороться с болидом. Очень жаль, ведь я мог попасть на подиум, однако гонка все равно удалась". Как Ярно уживается со своим партнером по команде Хайнцем-Харальдом Френтценом? Должно быть, итальянец доволен тем, что постоянно опережает Хайнца? "Я быстрее? Нет! - восклицает Трулли, удивленный вопросом. - Иногда я быстрее, иногда он быстрее меня. Кажется, я лучше выступаю в квалификациях, но у него больше очков в зачете чемпионата. Все зависит от удачно выбранного времени. Я не думаю, что быстрее Хайнца-Харальда".

В условиях скользкой трассы в Малайзии и Бразилии на первый план вышли характеристики управляемости болидов. Несколько пилотов даже высказали подозрения, что машины некоторых команд уже оборудованы антипробуксовочными системами. А что Трулли думает о трэкшн-контроле? "Не думаю, что контроль сцепления сильно изменит положение вещей, - говорит он. - Позиции команд останутся теми же самыми. Я не знаю, использует ли Феррари какой-то вид антипробуксовочной системы, но независимо от того, что это, их болиды выглядят очень неплохо!" - улыбается Ярно.

Трулли с уверенностью ожидает будущих гонок. Он знает, что у Джордана очень эффективный болид, и что Хонда постоянно улучшает двигатель. Но кто, по его мнению, выиграет чемпионский титул? "Я думаю, что у Феррари с Михаэлем Шумахером самые большие шансы. Они очень сильны, по крайней мере, на данный момент".