Трасса Нюрбургринг стала хозяином гран-при Европы в 1995 году. Автодром очень сильно отличается от той трассы, длинной 14 миль, которая располагалась в Эйфелевых горах до этого. Трасса не слишком требовательна к тормозам и шинам. Обычно команды настраивают машины на высокую прижимную силу. Командам требуется лишь иметь тяговитый двигатель (что особенно важно на выходе из шпилек), хороший баланс машины и устойчивость во время торможения. Обычно важнейшую роль на Нюрбургринге играет погода.

В Канаде БАр ждало разочарованием, и после этого в команде досконально исследовали причины проблем. Сезон достиг своего экватора, и в команде пытаются избавиться от проблем с надежностью.

«Мы анализировали причины двух сходов в Канаде на тестах в Сильверстоуне, это позволило нам сделать некоторые усовершенствования, - отметил Малком Остлер. - Мы смогли улучшить аэродинамические компоненты, и теперь у нас оптимистическое настроение перед началом второй половины сезона".

У Жака Вильнева с Нюрбургрингом связаны приятные воспоминания - прежде он дважды побеждал здесь. Кроме того, и у Оивье Паниса в воскресенье будет дополнительная мотивация - он проведет свой сотый гран-при!

"После возвращения из Канады мы провели очень производительные тесты в Сильверстоуне, выяснив причины проблем в Монреале. Как раз наступает середина сезона, и мы проделали большую работу по избавлению от проблем с надежностью. Думаю, теперь они позади, - говорит Крейг Поллок. - Большинство трасс, на которых пройдут оставшиеся этапы, нас удовлетворяют, так что мы уверены в том, что сможем сделать большой шаг вперед. Мы надеемся, что оба наших пилота выступят на Нюрбургринге удачно, и особенно желаем удачи Оливье, который проведет свой сотый гран-при в карьере".