Формула-1 на Куличках
Он-лайн трансляции
Новости
Чемпионат
Календарь
Видео
Архив
Пилоты
Команды
Трассы
Гостевая книга
Форум
Rambler's Top100 Service
Rambler's Top100

border=0
border=0


border=0 border=0
Новости
Смерть легенды Ф1: из жизни ушел Кен Тиррелл
Кен ТирреллМир Формулы-1 понес очередную потерю - скончался основатель команды Tyrrell Formula One Кен Тиррелл. Тиррелл умер утром 25 августа в своем доме в Суррей после тяжелой болезни на 77 году жизни.

Кен пришел в мир автогонок в 1950 году. До 1958 года он сам выступал в роли гонщика, а затем решил стать менеджером собственной команды, которая появилась на свет в 1960 году и получила название Tyrrell Racing Team.

Многие специалисты полагают, что переломным моментом в истории команды стал тот момент, когда Тиррелл нашел молодого пилота Джекки Стюарта. После того, как основной пилот Кена Тимми Майер погиб в Тасмании, молодому шотландцу было предложено совершить пробный заезд на болиде, обычно участвовавшем в соревнованиях Формула-3. Стюарт прошел дистанцию быстрее Брюса Макларена, что развеяло последние сомнения Тиррелла, и он заключил контракт с перспективным гонщиком. По началу Стюарт выступал на болидах Тиррелла в Формуле 2, а в 1968 году перешел в первую Формулу.

В то время болиды Тиррелла были оснащены двигателями Ford Cosworth DFV и шасси Matra. В своем первом сезоне Джекки Стюарт упустил победу в финальной гонке сезона, но зато в следующем году он был бесподобен, выиграв шесть гран-при. Это позволило ему одержать победу в чемпионате, а Matra стала обладателем Кубка конструкторов.

В 1970 году Matra отказалась строить автомобиль, который бы удовлетворял требованиям Ford V8, а так как новые правила не позволяли соревноваться на устаревшей машине, то Стюарт начал выступать на болиде March. На этом этапе Тиррелл заключил договор с Дереком Гарднером чтобы спроектировать первую собственную команду Tyrrell 001. Быстро поняв, что March оказалась неконкурентоспособной, к Тирреллу присоединился и Стюарт.

1971 год принес Стюарту второй чемпионский титул, а его партнер по команде Франсуа Сэве по итогам сезона стал третьим. Однако Джекки был вынужден пропустить часть следующего чемпионата из-за болезни, и стал лишь вторым.

Джекки СтюартВ 1973 году Стюарт смог вернуться на прежний уровень, и стал трехкратным чемпионом, хотя Кубок конструкторов достался Лотусу. Для Тиррелла стало большим потрясением заявление Стюарта о том, что он хотел бы завершить свою карьеру после финальной гонки в Уоткинс Глен. Эта гонка должна была стать сотой в его карьере. Стюарт выиграл чемпионат еще в Монце, побил рекорд Хуана-Мануэля Фанхио по количеству побед в карьере (27 против 24), но не принял участия в гран-при в Уоткинс Глен - его друг и партнер по команде Франсуа Сэве погиб на тренировке, что вынудило команду отказаться от участия в гонке. Кажется, что вместе с Франсуа Сэве в тот день умер и ангел-хранитель команды, так как впоследствии она не смогла вернуть себе прежних позиций...

Впрочем широкую известность получила теория Тиррелла о шестиколесной модели. Кроме этого она принесла ему неплохие дивиденды. Теоретически было доказано, что при использовании четырех небольших колес, требуется куда большая ширина шин. Это приводит к дополнительным затратам, и образованию позади автомобиля аэродинамических завихрений. Испытания подтвердили преимущества шестиколесной модели, получившей название "Прожект 34". Именно она принесла Тирреллу следующий успех в 1976 году, когда в Андерсторпе Джоди Шектер и Патрик Депалье пришли к финишу на первом и втором местах.

В 1977 году Шектера сменил Ронни Петерсон, но, к сожалению, к тому моменту болиды Тиррелла были не слишком быстры на трассе. Победа Патрика Депалье в Монако в 1978 году стала последней, а затем наступил долгий перерыв - до тех пор, пока Микеле Альборето не смог выиграть в Лас Вегасе в 1982.

Восьмидесятые годы и начало девяностых не принесли команде успеха - детище Тиррелла было бледной тенью того, что болельщики видели раньше. Единственным ярким озарением стал приход в команду француза Жана Алези, который дебютировал у себя на родине в 1989 году.

В 1994 году показалось, что команда вновь начинает оживать - в тот момент Тиррелл работал совместно с японскими мотористами Ямаха, а одним из пилотов являлся их протеже Юкио Катаяма. В Кубке конструкторов 1994 года Тиррелл-Ямаха финишировал на шестом месте. 1995 год начался гонкой в Бразилии, где Мика Сало вырвался на третье место, но после разворота он смог добраться до финиша лишь седьмым. В последующих одиннадцати гонках Сало не смог набрать ни одного очка, как и его партнер Юкио Катаяма - японец не смог пополнить своего актива не только в 1995, но и в 1996 году!

Падение команды продолжилось в 1997 году, когда она выступала еще менее удачно. Йос Ферстаппен и Мика Сало не могли сражаться с соперниками на болидах, оснащенных прошлогодней версией мотора Форд. Впрочем, финн Сало смог финишировать пятым во время дождевой гонки в Монако, повторив свой результат прошлого сезона, но это был единственный успех Тиррелла за весь чемпионат.

В конце 1997 года Кен Тиррелл принял непростое решение: он продал свою команду концерну British American Tobacco, в надежде, что это поможет вернуть его детищу прежнюю славу. 1998 год стал последним сезоном для Тиррелла: в декабре команда официально сменила название, а Кен покинул ее после дискуссии по поводу пилотов.

Джекки Стюарт заявил, что он "глубоко опечален" кончиной одной из легенд Формулы-1. Тиррелл помог раскрыться талантам многих британских и французских автогонщиков, в числе которых был и сам Стюарт.

"Мое сердце глубоко опечалено смертью настоящего друга, - сказал Джекки Стюарт. - Кен был наиболее значимой личностью в моей жизни вне моей семьи. Без Кена Тиррелла я бы не был тем, кем являюсь сегодня. Кен был для меня словно отец. И в его время Кен был попросту лучшим".
2001-08-26/11:51:06
Формула-1 на Куличках
border=0
Новости

border=0
Copyright (c) Формула-1 на Куличках 2010
e-mail: marseloua@mail.ru автор: Marselo
border=0



Aport Апорт Top 1000
-->