Формула-1 на Куличках
Он-лайн трансляции
Новости
Чемпионат
Календарь
Видео
Архив
Пилоты
Команды
Трассы
Гостевая книга
Форум
Rambler's Top100 Service
Rambler's Top100

border=0
border=0


border=0 border=0
Новости
Легенды Формулы-1. Айртон Сенна - Король Монако
Айртон СеннаАйртон Сенна был, вероятно, самым самоотверженным автогонщиком в современном поколении пилотов гран-при. Его стремление к победе было реализовано в 1988 году, когда он одержал свою первую победу в чемпионате мира, поставив при этом рекорд по количеству побед (8 побед) в течение одного сезона. Хотя это был всего лишь один из этапов пути Айртона на вершину королевских автогонок. На конец сезона 1991 года в активе Сенны имелось шестьдесят поул-позишн. Хотя в начале сезона 1992 года, когда для реализации своих амбиций ему еще предстояло выиграть кроме этого двенадцать гран-при и еще три чемпионата мира, трудно было бы найти тех, кто сомневался бы в его успехе.

Айртон был сыном преуспевающего бизнесмена из Сан-Пауло, который сделал для него карт, когда ему было всего четыре года. В течение восьми лет Айртон серьезно занимался картингом. Затем, в 1981 году, состоялся его сенсационный дебет на арене национальных соревнований категории Формула Форд Великобритании. Именно здесь впервые был продемонстрирован великий талант молодого бразильца. Пилотируя Van Diemen, он штурмом взял два чемпионата Великобритании, одержав 12 побед в 20 гонках. Позже Сенна был на короткое время выбит из колеи недостатком спонсорских средств и возвратился в Бразилию. В1982 году, он перешел в категорию FF2000 и достиг невероятных успехов. В 1983 году в результате борьбы с Мартином Брандлом на протяжении всего сезона он выиграл звание чемпиона Великобритании в классе Формулы 3.

После этого Айртон немедленно перешел в команду Тоулмен, которая выступала в классе Формула-1. Он выиграл очко в чемпионате в своей второй гонке, и вскоре стало абсолютно ясно, что уже на раннем этапе своей карьеры Сенна - потенциальный победитель. Драматическим примером может служить эпизод гонки в Монако, когда он прорвался на своем автомобиле Тоулмен на второе место и буквально "сел на хвост" Макларена Алена Проста. Однако заезд был остановлен красными флагами из-за проливного дождя. После этого стало ясно, что потенциал Тоулмена не достаточен для полной реализации его таланта. И хотя Айртон завершил сезон, заняв в Эшториле третье место, уступив лишь двум Макларенам Проста и Лауды, он уже принял решение перейти в Лотус на сезон 1995 года.

Это был разумный шаг, хотя у Сенны и были большие трудности в том, чтобы выпутаться из ограничений, наложенных на него условиями контракта с Тоулменом. В частности, он был отстранен от участия в гран-при Италии 1984 года в Монце. Переход в Лотус был абсолютно правильным и перспективным решением. Сенна завоевал свою первую победу в гран-при во время второго появления в Эшториле. Гонка проходила в тяжелых условиях муссона; в результате даже Прост сошел с трассы. Затем последовал ряд успешных выступлений на Лотус 97T с двигателем Рено. Гонки сезона 1986 года он девять раз начинал с поулов. В Испании на начальном гран-при сезона в Хересе он вырвал победу у Найджела Meнсeллa, который выступал на Уильямс-Хонда, опередив англичанина на сотую долю секунды. Еще одна победа в Детройте была завоевана несмотря на задержку, вызванную проколом колеса.

Однако трезво оценивая ситуацию, Лотус и Сенна пришли к выводу, что, пока Уильямс имеет машины с мощными моторами Хонда, единственным методом победить его будет вступить в союз с этим же мотористом. Итак, Лотус заключил контракт на оборудование машин двигателями Хонда на 1987 год, и Айртон начал сезон полный оптимизма. К сожалению, Лотус 99Т не входил в тот класс аэродинамики, к которому принадлежал Уильямс FW11B, и, несмотря на всю свою приверженность проекту, Сенна одержал только две победы. Причина этой относительной неудачи заключалась в следующем: Айртон уже принял предложение о переходе в команду Макларен, которая собиралась на 1988 год вытеснить Уильямс с позиции партнера и пользователя двигателей компании Хонда.

Ясно, что партнерство с Аленом Простом не представлялось Айртону возможным, и он собирался открыто противостоять ему. Как Сенна говорил своим коллегам, он обойдет Проста на трассе, так как будет ехать быстрее, собраннее, и намерен действовать более решительно. Сенна был верен своему слову. В тот последний сезон, когда были в силе положения о 1.5-литровом двигателе, он победил Проста и занял первое место в чемпионате. Сенна выиграл гран-при Сан-Марино, Канады, Детройта, Великобритании, Германии, Венгрии, Бельгии и Японии. В этом списке могли бы быть Монако и Италия, если бы не проблемы с двигателем. Он также не смог сразу сдвинуть машину со стартовой сетке в Японии, но, тем не менее, блестяще прошел с четырнадцатого места в начале гонки до первого и завоевал титул чемпиона. Прост выиграл семь гонок. В результате в активе Макларена оказалось пятнадцать побед в шестнадцати гонках - беспрецедентный рекорд в современной истории Формулы 1.

В сезоне 1989 года, когда машины получили новые двигатели Honda V10 объемом 3.5 литра, соперничество между Сенной и Простом достигло точки кипения. Скандал разразился, когда Прост обвинил Сенну в нарушении соглашения о взаимном отказе от обгонов на первом заезде в Имоле. Мир удалось установить, приложив немало усилий. Однако новая стычка произошла в Сузуке, когда оба гонщика на машинах Макларен столкнулись, борясь за лидерство в гонке во время гран-при Японии.

Звания чемпиона был удостоен Прост. Сенна хотя и выиграл гонку, но сделал это уклонившись от прохождения крутого спуска с поворотом, за что и был дисквалифицирован. Тогда могло показаться, что FISA-ассоциация, контролирующая этот вид спорта, устроила настоящую "охоту на ведьм", направленную против талантливого бразильца. Сенна, в свою очередь, допустил ряд неосторожных обвинений в адрес президента FISA Жана-Мари Балестра. Позже ему пришлось отказаться от них, поскольку стоял вопрос о предоставлении ему лицензии ассоциацией FISA на участие в соревнованиях Формулы-1 на 1990 год.

Сенна выиграл чемпионат мира 1990 года, хотя опять увяз в разбирательствах после того, как Макларен бразильца врезался в зад Феррари Проста уже в первом повороте в той же Сузуке. Битва за титул все-таки завершилась в пользу Айртона. Год спустя, после того, как Балестр был смещен с должности президента FISA, Сенна выиграл свой третий чемпионат. Сенна превратил Сузуку в место третьего подряд разбирательства поведения бывшего президента.

1992 год не был удачным, так как Уильямс и Рено демонстрировали потрясающие результаты. Сенна прилагал фантастические усилия, находясь в незавидном положении неудачника, и все быстрее утрачивал иллюзии относительно Макларена.

На сезон 1993 года он с готовностью бы перешел в Уильямс, но этим надеждам не суждено было сбыться. Сенна заключил контракт на участие в каждой отдельной гонке с командой Макларен, тем временем ожидая улучшения ситуации с поступлением нового двигателя Ford. Удивительно, но некоторые из наиболее интересных заездов Сенны приходятся именно на этот сезон, хотя он не смог завоевать титул, Айртон все же добился того, что его пригласили в команду Фрэнка Уильямса.

В сезоне 1994 года союз Сенна-Уильямс выглядел непобедимым, хотя ряд проблем возник с новым болидом FW16. Айртон вел упорную борьбу в первых двух гонках. Но все перечеркнула трагедия в Имоле. Его прежнее лидерство в повторно начатой гонке выглядело весьма неустойчивым. Трагедия случилась, когда в его машине непосредственно у поворота Тамбурелло произошел разрыв системы рулевого управления, и Сенна не смог контролировать машину. В результате она врезалась в бетонную стену. Айртон был травмирован подвеской и скончался в больнице в тот же день. Хотя в проведение соревнований гран-при в срочном порядке были введены новые меры безопасности, резонанс от утраты такого таланта был весьма сильным, и многим его потеря казалась невосполнимой.
2000-05-31/15:26:00
border=0
Новости

border=0
Copyright (c) Формула-1 на Куличках 2010
e-mail: marseloua@mail.ru автор: Marselo
border=0



Aport Апорт Top 1000
-->