Участники пресс-конференции:
Дженсон Баттон (Уильямс), Эдди Ирвайн (Ягуар), Рон Деннис (Макларен), Эдди Джордан (Джордан), Крейг Поллок (БАР), Жан Тодт (Феррари).

Вопрос: Рон, многие люди заметили изменения в Дэвиде Култхарде в нескольких последних гонках. Вы ничего не замечаете?
Рон Деннис: Очевидно, что Дэвид стал ездить лучше, и это именно то, чего мы от него ждали. Любой пилот начинает выступать лучше, если появляется хорошая мотивация. Ясно, что Дэвид сделал шаг вперед. И в квалификации, и в гонке сейчас почти нет никакой разницы между ним и Микой Хаккиненом. А после гонки в Монако он вообще обошел Хаккинена в чемпионате пилотов и вырвался на второе место. Он быстро прогрессирует.

Вопрос: Как результат, пилоты Макларена теперь являются соперниками на трассе. Что Вы скажете на это?
Рон Деннис: Да, конечно. Мы здесь, чтобы выигрывать гонки и набирать очки. На данном этапе для команды неважно, кто из пилотов победит. Мы хотим быть первыми в обоих чемпионатах, и для этого нам нужно набирать как можно больше очков в каждой гонке.

Вопрос: Нуждаетесь ли вы в дальнейшем улучшении болида?
Рон Деннис: Как и у любой другой команды, у нашей машины есть слабые элементы, и эти слабости всегда проявляются, когда болид идет на пределе возможного. На тестах мы пытаемся определить этот предел, и затем сосредотачиваемся на аспектах, почему возникает та или иная проблема. Многое зависит от трассы, но обычно ближе к гонке пилоты вполне довольны балансом машины. В этом году у Макларена почти нет проблем со сбалансированностью, а наш двигатель постоянно улучшается. Мы больше концентрируемся на управляемости болидов, и уже было сделано очень много работы. Надо сказать, что болиды Феррари подготовлены настолько же хорошо, как и наши. Но на протяжении сезона бывают перепады, иногда болиды одной из команд подготовлены чуть лучше, или чуть хуже, чем машины другой.

Вопрос: Дженсон, Вы впервые на этой трассе. Что вы о ней думаете?
Дженсон Баттон: Она трудная! Мне было достаточно тяжело адаптироваться к этой трассе, и у нас были кое-какие проблемы. Я попрактикуюсь еще в субботу, и надеюсь, это позволит мне подняться повыше в квалификации.

Вопрос: В чем основная трудность трассы?
Дженсон Баттон: Вероятно, это торможение в шиканах и шпильках. Я трачу слишком много времени. Хочу поработать над этим завтра.

Вопрос: Ходит бесконечное число слухов о Вашей судьбе в следующем году. Вы сами можете как-то повлиять на развитие событий?
Дженсон Баттон: Надеюсь на это! Если нет, то мне незачем находиться здесь. Как любому пилоту Формулы-1, мне приходится делать большую работу, чтобы доказать, что я не зря занимаю место пилота. Пока рано говорить о том, что я буду делать в следующем году, поэтому я готовлюсь к каждой гонке. Я просто пока не думаю о сезоне 2001 года, а сосредоточен на своей работе. Где я окажусь на следующий год, пока неясно. В конце года эта проблема станет более актуальной, и начну задумываться над ней больше.

Вопрос: Жан, есть различные суждения о том, почему подвеска болида Михаэля сломалась в Монако. Одно из объяснений такое, что повреждения вызвала сломанная выхлопная труба, по другой версии Михаэль ошибся и задел ограждения. Якобы этот инцидент видели двое пилотов. Что Вы можете сказать?
Жан Тодт: У нас действительно были проблемы с выхлопной трубой, причем на обоих болидах. Рубенс к счастью смог завершить гонку, несмотря на поломку, но вот на машине Михаэля под действием высокотемпературных выхлопных газов оказалась повреждена подвеска. Вот и все. То что говорят какие-то пилоты - обычные байки. У нас есть показания телеметрии и комментарии Михаэля. Я думаю, что Михаэль лучше знает, что произошло с его болидом.

Вопрос: У Рубенса иногда получается хорошо стартовать, а иногда старты совсем провальные. Как Вы смотрите на это?
Жан Тодт: Феррари не самая легкая команда для нового пилота, и у Рубенса в партнерах Михаэль, что не делает его жизнь легче. В любом случае, Баррикелло понемногу учится, а мы помогаем ему в этом и довольны той работой, что Рубенс делает. Есть единственный способ помочь ему проявить себя - подготовить хороший болид.

Вопрос: Эдди Джордан, было много разговоров о том, какой двигатель будет использовать Ваша команда на будущий год. Можете Вы что-нибудь сообщить по тому поводу?
Эдди Джордан: Ситуация с двигателем ясна: если есть реальный шанс выиграть чемпионский титул, очевидно, что необходим двигатель лучшего производителя.

Вопрос: У вас есть такой на примете?
Эдди Джордан: Конечно я говорю о целой группе производителей. Наш партнер Мюген тоже один из таких. У нас было много успехов с Мюген Хондой, мы побеждали в гонках в прошлом году, и годом раньше. Двигатель сыграл огромную роль, и мы благодарны Мюген-Хонде. С приходом новых компаний в мир Формулы-1 настало время двигаться вперед.

Вопрос: Эдди, поздравляем с четвертым местом в Монако. Приятно наконец-то заработать первые очки для команды?
Эдди Ирвайн: Это огромное облегчение, прежде всего для меня самого. Но самое главное, мы справились с проблемами фиксатора. Теперь если мы будем хорошо квалифицироваться, я смогу бороться за очки в каждой гонке. То, что я не мог делать этого раньше, дорого нам стоило.

Вопрос: Крейг, ходят слухи о том, что Жак Вильнев покинет команду, и более того, Вы тоже уйдете...
Крейг Поллок: Эти слухи ходят с момента создания команды. А мы просто делаем свою работу и не обращаем на них внимания.

Вопрос: Жак сказал, что прижимная сила пока недостаточна. Что вы планируете делать?
Крейг Поллок: Если Жак сказал, то так оно и есть. Мы будем пытаться исправить эту проблему. В Монако не было недостатка прижимной силы, мы просто не смогли найти настройки. Не думаю, что Жак и инженеры сработали на "отлично" в тот раз. Хотя наверно Жак просто ощущает давление...

Вопрос: Что вы можете сказать насчет трассы?Крейг Поллок: Есть несколько трасс, на которых можем реально бороться. Думаю, мы лучше выступаем на трассах, где прижимная сила не должна быть большой.